Autojen menestyksekkäimmät mallit ajan myötä kasvavat legendoihin ja niistä tulee eräänlainen aikakauden symboleja. Monet heistä toimivat kuitenkin menestyksekkäästi ja niitä tuotetaan edelleen. Yksi näistä "pitkäaikaisista maksajista", joita tarkastelemme tarkastelussa. Opimme, mitä on merkittävää legendaarisen yhdistelmän "Niva SK-5" laitteessa.
Luomisen historia
Koko koneen elinkaari on kytketty Rostselmash-laitokseen. 1950-luvun lopulla paikalliset insinöörit toivat itseliikkuvan SK-3: n kuljettimelle. Yritykselle se oli läpimurto - ennen kuin siellä tuotettiin vain hinattavia yksiköitä. 
Troikalla oli suuria varauksia, joita käyttivät suunnittelijat, jotka "antoivat" tuottavamman SK-4-mallin vuonna 1962. Se osoittautui erittäin onnistuneeksi, kun hän oli kerännyt paljon palkintoja eri maatalousnäyttelyissä.
Tällainen onnistunut runko ja toimi "viiden" perustana. Sen kehittäminen ja juoksu kesti paljon aikaa - ensimmäinen sarja SK-5s julkaistiin vasta vuonna 1970, ja vielä kolme vuotta uusi tuote valmistettiin rinnakkain jo tutun yhdistelmän kanssa.
Samaan aikaan, kun ensimmäisen juoksutapahtuman hienosäädettiin - prototyyppi oli valmis jo vuonna 1967.
On tärkeää! Käynnissä on kaksi tilaa - ei kuormaa (2,5 tuntia) ja työskentelyä (60 tuntia). Ensimmäisessä joutokäynnistyksessä diesel saa työskennellä enintään puoli tuntia. Intensiivisemmän syklin aikana kuorma nostetaan vähitellen 75 prosenttiin, pakolliset tarkastukset ja huolto ETO-standardien mukaisesti 10 tunnin välein.Insinöörien ponnistelut eivät olleet turhia - on vaikea löytää sellaista henkilöä, joka ei ole koskaan nähnyt tätä ”kenttien veteraania”. Hän kärsi monista päivityksistä, ja "tuoreita" kopioita tehdään edelleen.
Mökki muuttui mukavammaksi, yrityksen punainen väri korvattiin vihreällä, ja nimessä oleva kuva katosi, korvattiin sanalla ”vaikutus”. Mutta todistettu muotoilu toimii yhtä tehokkaasti.Jos yhdistelmää käytetään
Tämän mallin tärkein "toiminta-alue" on viljan puhdistus ja ensijalostus. Yhdistelmän suhteellisen pienen koon ja ohjattavuuden ansiosta se sopii erinomaisesti kapeiden alueiden tai vaikeiden maastojen olosuhteiden käsittelyyn.
On myös versio heikoista ja märistä maaperistä. Tämä on kone, jossa on puoliraidallinen asema, jota myös laitos hallitsee. 
Kokeneet koneoperaattorit tietävät, että "rajoitetussa" kentässä tavallisella "Nivalla" ei ole yhtäläistä - tällaisissa olosuhteissa ne antavat kertoimia tehokkaammille tuodulle yhdistelmälle.
Tekniset tiedot
Ymmärtääksemme, kuinka houkutteleva SK-5 Niva yhdistää, harkitse nykyisen perusmallin teknisiä ominaisuuksia:
- moottori: kuuden sylinterin dieselpolttoainetta, jossa on ylilataus, nelitahtinen;
- teho (hv): 155;
- rummun nopeus (rpm): 2900;
- veiden lukumäärä: 64;
- bunkkerin tilavuus (l): 3000;
- purkausnopeus (l / s): 40;
Tiedättekö? Muutoksista tuli todellisia ainutlaatuisia autoja. Mikä on ainakin yhdistelmä, joka pystyy erottamaan kurpitsan siemenet 1970-luvulla luotu massasta. Mutta se oli yksi esimerkki.
- purkukorkeus (m): 2,6;
- puhdistus tyyppi: kaksi-näyttö;
- otsikon leveys (m): 5;
- olkikellon kokonaispituus (m): 3,6, koostuu 4 osasta;
- puimakone: rumputyyppi;
- rummun halkaisija (m): 0,6;
- kallistetun kameran tyyppi: kuljetin;
- pituus (m): 7,60;
- leveys (m): 3,93;
- korkeus (m): 4,1;
- kuivapaino (t): 7.4.
Yhdistä moottori
Moderni "Niva" varustettu dieselbrändillä MMZ - D.260.1. Tämä 7,12 litran moottorin tilavuus sopii erinomaisesti erilaisiin töihin.
Tosiasia on, että hänellä on hyvä vääntömomentti (622 N / m), mikä takaa hyvän veton jopa täydessä kuormituksessa tai vaikean osan kulkiessa. 
Moottori voidaan “avata” jopa 2100 rpm: iin, mutta käytännössä he yrittävät ”kiinni” keskimääräiset (noin 1400) kierrosta - tässä tilassa saavutetaan tehon huippu.
Nestejäähdytys on välttämätöntä kenttätyöskentelyssä, tältä osin Minskin dieselmoottori on suositeltavampi kuin ilma-aukko.
Pitkälle kenttätyöhön tarvitset myös maansiirtoautot, traktorin ja mini-traktorin.Tällaisen yksikön paino on 650 kg. Sen ilmeisistä eduista ilmenee tasaisempi työ ja kohtalainen ”ruokahalu”. Tällä moottorilla varustetun Niva-harvesterin passiivipolttoaineen kulutus on 25 litraa / tunti. Tämä luku voi vaihdella riippuen suoritettujen toimintojen luonteesta ja dieselin säätöjen oikeellisuudesta.
On tärkeää! Jos moottorin ensimmäinen käynnistys suoritetaan alle +5 ° C: n lämpötilassa, tehtaalla kaadettu öljy tulee vaihtaa talveksi M8 (nesteet, joiden indeksit DM ja G2K ovat sopivia).
Koska tämän koneen "sydän" voi toimia myös sellaisina moottoreina kuin:
- SMD-17K ja SMD-18K (molemmat - 100 hv);
- 120-lujuinen SMD-sarja 19K, 20K ja 21K.
Juoksulaite
Tähän ryhmään kuuluu kaksi siltaa: vetopyörät ja ohjattu.
Ensimmäinen on tietenkin monimutkaisempi rakentamisessa. Se koostuu:
- siirto;
- kytkin;
- differentiaali;
- jarru;
- 2 sivuvaihteistoa;
- suoraan pyörät.
Suosittu Niva CK-5 -murskaimen vaihteisto on kolmivaiheinen, varustettu kolmella akselilla ja joukolla hammaspyöriä, joista 2 on valmistettu liikkuviksi (kuten vaunut) ja asennetaan käyttöakseliin.Ensimmäinen "tarttuu" ensimmäiseen vaihteeseen ja toinen - toinen ja kolmas nopeus. Vaihteiston kytkemisen jälkeen "vapaa" -välineet estetään erikoismekanismilla.
Laatikon käyttöakselin vastaanottopyörälle on sijoitettu kytkinlevyn kytkin, kun taas irrotuslaite 12 jousen avulla painaa sen hihnapyörän sisäpuolelle. Jos kytkin irrotetaan, kytkin vapauttaa ohjattavan levyn ja ohjaa kiertonopeuden siirtokytkimeen.
Tiedättekö? Ensimmäiset Neuvostoliiton harvesterit valmistettiin vuonna 1930 Zaporizhiassa. Nykypäivän standardien mukaan autot nimettiin aikojen hengessä. - "Communard".Ohjauspyörän akseli on helpompi varustaa:
- jäykkä palkki;
- kääntyvä;
- trapezoidi lohkossa hydraulisylinterillä;
- pyörät.
Pyörän akselit pidetään säteen päissä kääntöjen ja saranoiden avulla. Keskittimet on kiinnitetty akseleihin itse kartiomaisilla laakereilla.CVT
Kaikissa yhdistelmämuutoksissa on asennettu klinoremenny-asema. Yksinkertaisesti sanottuna hihna siirtää moottorista tulevan momentin vaihteiston hihnalle ja koko prosessia ohjaa variaattori.
Tämä järjestelmä, joka siirtää käyttöyksikön asemaa, siirtää hihnaa hihnapyörää pitkin, mikä muuttaa virtauksen leveyttä. Itse hihna samanaikaisesti siirtyy alaspäin tai näkyy "reunalla" (sitten halkaisija kasvaa). 
Mekanismin toimintaa säätelee hydraulijakajan venttiili, jonka kahva tuodaan ohjaamoon. Jos haluat antaa täyden nopeuden, se siirretään eteenpäin ja palautetaan nopeus.
Ohjaamo ja ohjaamo
Mukavuuden kannalta Niva nousi nykyaikaisiin vaatimuksiin. Uusien verhoilumateriaalien ansiosta äänieristys parani, ja sisältä tuli hieman mukavampi - aiemmissa versioissa yhdistin oli itse asiassa lämmitetyssä rautalaatikossa, jossa oli huono ilmanvaihto. Uusissa autoissa hoitoaine tarjotaan (totuus, vaihtoehtoisesti).
On tärkeää! Kun ostat käytettyä yhdistelmää, kiinnitä erityistä huomiota metallin tilaan (tarkastettuaan kaikki solmut alla), polttoaine- ja hydraulijärjestelmät. "Sick paikkaa" vanhoja kopioita - tämä on ensinnäkin kehys ja puimuri, korroosio "osuu" välittömästi niihin.Työpaikalla istuva kuljettaja näkee hänen edessään:
- ohjauspylväs;
- oikealle on vaihdevipu, erilliset jarru- ja purkupolkimet;
- ohjauspyörän vasemmalla puolella ovat kytkinpolkimet ja seisontajarrun vipu;
- Ohjauspyörän alla on polttoaineen syöttövipu, eri versioissa se voi sijaita “donitsi” molemmilla puolilla.
Joustava istuin on säädettävissä kahdessa tasossa (vaaka- ja pystysuunnassa). Oikealla ohjaamon kulmassa on mittaristo, jossa on joukko varoitusvaloja ja ohjaimia.Myös laitteita on asennettu - öljynpaineen ja veden lämpötilan, rummun kierroslukumittarin ja ampeerin mittarit. Jälkimmäinen ei ehkä ole - monet maanviljelijät asettavat yksinkertaistetut kilvet.
Paljon tilaa on työmekanismien ja -järjestelmien ohjausyksikkö: rumpu, otsikko, bunkkerin "polkumyynti" jne.
Tiedättekö? Ensimmäinen Neuvostoliitossa hallittu itseliikkuva yhdistelmä oli C-4 (1947-1958). On utelias, että politiikka puuttui hänen ”kohtaloonsa” - Vuoteen 1956 asti sitä kutsuttiin "stalinistiseksi", ja kahdennenkymmenennen kongressin jälkeen nimi alennettiin alkuperäiseen kirjaimeen.Taajuusmuuttajaa ohjataan hydrauliikan avulla - ohjauspyörän ja pyörien välillä ei ole suoraa mekaanista yhteyttä, kaikki ottavat ohjaustehostimen ja suuttimen järjestelmän läpi, jonka kautta annostelupumpun syöttämä työneste kiertää.
Tämä lähestymistapa vähentää merkittävästi taantumaa, mutta on myös vaikeuksia. Niinpä, kun ohjauspyörä on väärin säädetty, se muuttuu liian tiukaksi.Tutustu MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, T-170, MT3-80, Vladimirets T-25, MT3 320, MT3 82 ja T-30 traktorit, joita voidaan käyttää erilaisiin töihin .
Hydraulijärjestelmä
Näissä yhdistelmissä on 2 hydraulijärjestelmää. Päätehtävä palvelee työyksiköitä ja ohjaus helpottaa ohjausta.
Pääpiirin suunnittelu sisältää:
- pumpun tyyppi NSH-32U;
- turvaventtiilit;
- jakelija 7 uloskäynnistä;
- kaksisuuntainen HZ-variaattori;
- hydraulisylinterit korokkeen ja kelan nostamiseen.
Ohjauspiiri puolestaan sisältää:- pumppu NSh-10E;
- kelan venttiili;
- annostelija;
- työntekijä (hän on teho) sylinteri.
On myös hyödyllistä tutustua Salyut 100: n, Neva MB 2: n, Zubr JR-Q12E -moottorilohkojen teknisiin ominaisuuksiin.
Leikkuupuimuri
Yhdistelmälle "Niva" se on yksi tärkeimmistä järjestelmistä, ja sen merkitys on usein sama kuin moottorin. Tärkeimmät komponentit ja osat ovat:
- Kotelo, johon kaikki työosat on asennettu. Se on liitetty kaltevaan kameraan ripustimilla ja saranalla. Tämä koko rakenne tasapainotetaan jäykillä jousilla. Se on kiinnitetty nivellettyyn teleskooppivaihteeseen, jossa on veitset.
On tärkeää! Ennen yhdistelmän siirtämistä tielle liikkumiseen bunkkeri on tyhjennettävä - Pieni lataus on kielletty.
- Kenkä, säätämällä leikkauksen korkeutta. ”Extreme” on suunniteltu 5 ja 18 cm: n välein, kun taas välivaihtoehdot ovat 10 ja 13 cm.
- Kela, tarttumalla varret leikkaamalla ja ohjaamalla ne ruuviin. Itse asiassa se on akseli, jossa on kiinteät poikkileikkaukset, joihin on kiinnitetty pieniä putkimaisia rullia sormilla (piikkejä). Ne puolestaan ovat jousikuormitteisia.
- Leikkausreuna. Baarissa on yksittäisiä sormia, joissa on niittaillut veitsilevyt, jotka liikkuvat eri suuntiin. Lisäksi on myös kiristysteriä ja kitkalevyjä. Veitsen liike on joukko "sarana - teleskooppi".
- ruuvi. Tämä on sylinteri, jossa on hitsatut "erilaiset" nauhat spiraaleina - ne kulkevat eri suuntiin, ja pyörimisen aikana ne siirtävät varret keskelle. Siellä ne poimitaan erityisellä sormella, joka lähettää tämän massan kuljettimelle.
- "Kelluva" kuljetin. Se on vinosti ja johtaa viljan jauhamiseen. Tässä on 2 akselia, joiden reunat reunat - johtavat ja ajavat. Teräksellä varustetut hihnapyöräketjut ovat "vastuussa" kuljetuksesta.
- Pick. Kerää viistetyt varret ja lähettää ne otsikon "pohjaan". Asenna se poistamaan kelan.
Yhdistelmän suuret muutokset
Perusmallin lisäksi muiden edustajien ”edustajat” ovat liikkeellä. Niitä oli lähes 50 vuoden ajan, joten keskitymme yleisimpiin. Ne merkitään yksinkertaisesti - kirjaimet ja digitaaliset indeksit lisätään lyhenteeseen "SK":
- 5A osoittaa 120 hv: n moottorin;
Tiedättekö? Osa Niva-solmuista oli tuotettu tomaattipuhdistuskomplekseja SKT-2. Se oli tiloille erittäin kätevää - varaosien puutteessa "tomaatti" -yhdistelmien osat järjestettiin uudelleen tavalliseen "viiteen" tuotantoa keskeyttämättä.
- 5AM-versio on varustettu 140 hevosvoiman moottorilla ja vaihteisto siirretään vasemmalle;
- 5M-1 eroaa hydrostaattisesta siirrosta;
- SCC-5 on suunniteltu toimimaan alueilla, joilla on vaikea maasto ja "vie" rinteitä jopa 30 °;
- SKP-5M-1 on puoliraidallinen muutos "märkä" maaperää varten.
Plussat ja haitat
Kaikkien operaatioiden ajan "Niv" kertyi valtavan kokemuksen, ja jokainen, joka käsitteli maatalouskoneita, tietää näiden yhdistelmien "luonteesta".
Heillä on paljon etuja:
- perusteellisesti tutkittu suunnittelu;
- hyvä ohjattavuus ja pienet mitat;
- alhainen hinta;
- varaosien saatavuus ja korkea ylläpitokyky;
- viljan puhdistuksen hyväksyttävä laatu;
- hyvä suorituskyky suhteellisen pienillä keräyshäviöillä.
- ajoittain "lentävät" käyttöhihnat;
- vaikeudet otsikon ja liitteiden asentamisessa; useampia kuin yhden sukupolven koneenoperaattoreita "keksittiin" kenttäolosuhteissa eri rinteillä, silmukoinnilla ja kiinnikkeillä;
- ei ole erityisen sileä täydessä kuormituksessa.
On tärkeää! Monet valittavat "tiukan" ohjauksen ongelmasta. Tämä voi johtua hydrauliventtiilien tarttumisesta tai virheellisestä säätämisestä.Näistä haitoista huolimatta "hyvä vanha" SK-5 ei menetä. Aloittaneet maanviljelijät ottavat mielellään "käytettyjä" yhdistelmiä ja ovat käyttäneet joitakin voimia ja keinoja hyödyntämällä niitä monta vuotta. Varaosien runsaus takaa "Nivan" pitkän käyttöiän.
Nyt tiedät, mikä on tehnyt niin suuren mekanismin niin suosittu. Toivomme, että nämä tiedot auttavat määrittämään teknologian valinnan. Tallenna satoja!
